海运附加费

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海运附加费有哪些
海运附加费是指由于船舶、货物、港⼝及其它⽅⾯的种种原因,使得船⽅在运输货物时增加费⽤开⽀或蒙受经济损失,船⽅为补偿这些开⽀或
损失,除基本费率外,规定另外收取的费⽤,就叫附加费,那么海运附加费有哪些呢?
1、码头操作费(THC)
全称是Terminal Handling Charge。可进⼀步分为 OTHC——Origin Terminal Handling Charge 起运港码头操作费和 DTHC——Destination
Terminal Handling Charge ⽬的港码头操作费。
2、原产地收货费(ORC)
全称是Original Receiving Charge 本地收货费/原产地收货费/原产地接货费。这个费⽤⽐较复杂,和码头操作费THC既有区别⼜有联系。
ORC只在华南地区主要是⼴东的港⼝有,THC则在所有港⼝(包括⼴东的港⼝)都有。
ORC和THC只收取其中⼀个——如果收了ORC,就不会再收THC。如果收了THC,就不会再收ORC。
ORC专门针对从华南地区各港⼝启运,⽬的港为北美、中南美、欧洲和北⾮等这些远洋航线。华南地区各港⼝去到其他⽬的港的⽐如东南亚
则跟其他地区的港⼝⼀样,只征收THC。
ORC和THC收费标准不⼀样:ORC⼀般是20英尺⼩柜141美元,40英尺⼤柜269美元;THC⼀般是20英尺⼩柜750元左右,40英尺的⼤柜1200
元左右,不同船公司收取标准有所不同。
3、综合费率上涨附加费(GRI)
全称是General Rate Increase。⼀般是南美航线、美国航线使⽤。因为港⼝、船舶、燃油、货物或者其他⽅⾯的种种原因,使得船公司的运
输成本明显增加,船东为补偿这些增加的开⽀,于是加收综合费率上涨附加费。
4、集装箱不平衡附加费(CIC)
全称是Container Imbalance Charge,有时也称为Container Imbalance Surcharge。这个费⽤是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流
量和集装箱的不平衡,船公司为了弥补调运空集装箱的成本⽽加收的⼀个附加费。
5、紧急燃油附加费(EBS)
全称是Emergency Bunker Surcharge,意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的.⼀个附加费,和海运费⼀样⼀般⽤美⾦结算。如果是FOB条
款,这个费⽤应该由收货⽅承担,⽽不是发货⽅承担,因为EBS不属于FOB当地费⽤。这个费⽤可以到付,也可以预付。
EBS⼀般是在国际原油价格快速攀升,船公司觉得超过了⾃⼰的承受能⼒,由于⾏情不旺⼜不⽅便及时上涨海运费的情况下,为了弥补快速上
涨的成本,⽽临时加收的⼀个附加费。
6、燃油附加费(FAF)
全称是Fuel Adjustment Factor,⼀般⽤于⽇本航线。这个附加费与上⾯的临时燃油附加费有点类似——本质上⼀样,不同的叫法⽽已。
7、货币贬值附加费(CAF)
全称是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。当运费的计收货币发⽣明显贬值时,船公司就会因
为货币贬值⽽受到较⼤损失。船东为了弥补损失,就会通过加收货币贬值附加费的⽅式把损失转嫁给托运⼈/货主。
8、⽂件费(DOC)
DOC= Document,在货代⾏业中,DOC有2个费⽤,⼀个是船公司收取的DOC,固定收费,按⼈民币收取。另⼀个是⽬的港收取的DOC,也
算是⽬的港的基本费⽤之⼀,⽬的港代理按美⾦收取,每个代理收费不⼀样。
9、⽬的地交货费(DDC)
全称是Destination Delivery Charge,在DDU、DDP等条款中,这个费⽤才有卖⽅/发货⽅shipper负担,否则都是由买⽅/收货⽅consignee⽀
付。⽐如CIF条款——买⽅/收货⽅负担货物在装运港越过船舷后的⼀切费⽤和风险,所以⽬的港⼀切费⽤包括DDC均由⽅/收货⽅承担。
10、旺季附加费(PSS)
全称是Peak Season Surcharge。这个费⽤⼀般在旺季货运⽐较繁忙的时候很多船公司都会借故收取,跟我国的“春运”涨价有点类似。每年的
4-11⽉份⼀般为世界货运的旺季。
11、苏伊⼠运河附加费(SCS)
全称是Suez Canal Surcharge。亚洲、⼤洋洲、东⾮等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊⼠运河,船舶通过苏伊⼠运河时船公司需要向运
河当局⽀付⼀定的通航费⽤,这个成本船东通过苏伊⼠运河附加费的形式向客户收取。
12、巴拿马运河附加费(PTF)
全称是Panama Canal Transit Fee。和苏伊⼠运河附加费同理,远东地区和美国西边(简称美西)到美国东边(简称美东)的航线⼀般都要经过巴
拿马运河,船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局⽀付⼀定的通航费⽤,这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。
13、临时风险附加费(TAR)
全称是Temporary Additional Risks。这个费⽤有点莫名其妙,其实可以简单理解为战争附加费,或者认为是战争附加费的另⼀种说法。
14、超重附加费(HLA)
全称是Heavy-Lift Additiona,也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了⼀定的标准(不同货代或船东所规定的标准可能不
⼀样),需要特殊设备(如重型吊机)或者特殊操作(如需要垫料、加固材料和⼈⼯进⾏捆绑或加固),装卸作业⽐较困难,或在船舶积载上需要特殊处
理,为了弥补增加的操作成本⽽收取的⼀个附加费。
⼀般为超过2吨、3吨或5吨就算超重。超重附加费按照重量计收,重量越⼤,附加费越⾼,如果要转船,则每转船⼀次,加收⼀次。
15、超长附加费(LLA)
全称是Long Length Additional,也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了⼀定的标准(不同货
代或船东所规定的标准可能不⼀样),需要特殊设备或者特殊操作,装卸作业⽐较困难,或在船舶积载上需要特殊处理,为了弥补增加的操作成本
⽽收取的⼀个附加费。
⼀般为超过9⽶就算超长,如果是集装箱货物⼀般规定⼤于6⽶就算超长,费率根据长度分级递增。
16、紧急成本附加费(ECRS)
全称是Emergency Cost Recovery Surcharge,也可以叫做“恶劣天⽓操作附加费”——⽐如不好的天⽓状况造成船舶运输和操作成本的显著增
加等等诸如此类的情况,就要加收这个费⽤。
17、集装箱服务费(CSC)
全称是Container Service Charge,集装箱或货柜服务费。
18、⾃动舱单系统录⼊费(AMS)
全称是Automatic Manifest System,⾃动舱单系统录⼊费。⽤于美加航线,美国特有——所有到美国的货物或经美国中转⾄其他国家或地区
的货物都要进⾏AMS申报(装船前24⼩时)。AMS也叫24⼩时舱单系统/美国反恐舱单系统。
19、⾃动舱单系统录⼊费(ACI)
全称是Advance Commercial Information。加拿⼤海关的规定,所有到加拿⼤的货物或经加拿⼤中转到其他国家的货物都必须在装船前24⼩
时向加拿⼤海关申报,跟美的AMS⼗分相似。
20、⼊境摘要报关单(ENS)
全称是Entry Summary Declaration。这是欧盟各国海关的提前舱单规则。⾃2011年1⽉1⽇起,欧盟对前往(所有进⼝到欧盟的货物)或途经(所
有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等)欧盟港⼝的所有货物强制执⾏“舱单提前申报”的规则,该规则适⽤于全部28个欧盟成员
国,以及挪威、瑞⼠、⼟⽿其等。

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